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1、空氣壓縮氣路常見(jiàn)故障;
2、供氣管接頭漏汽，造成標(biāo)準(zhǔn)氣壓不夠沒(méi)法徹底關(guān)閉;
3、就地手動(dòng)式關(guān)閉設(shè)備長(zhǎng)期性未靈活造成銹、卡;
4、執(zhí)行器的汽缸內(nèi)密封環(huán)無(wú)效,造成標(biāo)準(zhǔn)氣壓不夠沒(méi)法關(guān)閉;
5、汽缸內(nèi)的校準(zhǔn)彈黃無(wú)效，造成百葉窗關(guān)閉后不可以校準(zhǔn)而再次開啟百葉窗;
6、氣控系統(tǒng)異常。
氣控百葉窗一般安裝在大中型船只的機(jī)艙煙囪上，離機(jī)艙服務(wù)平臺(tái)有一層層高，船里通常不肯攀登，造成百葉窗無(wú)法習(xí)慣性開展靈活和維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)生難題也無(wú)法發(fā)覺(jué)。因而，按時(shí)開展百葉窗的維護(hù)保養(yǎng)和實(shí)際操作實(shí)驗(yàn)是務(wù)必的。
氣控百葉窗的遙控器操縱設(shè)備一般建在消防安全集中控制系統(tǒng)。根據(jù)空氣壓縮操縱坐落于煙囪百葉窗上的氣動(dòng)式執(zhí)行器一汽缸，遙控器打開煙囪百葉窗。
關(guān)閉空氣壓縮，汽缸內(nèi)的空氣壓縮排出來(lái)，運(yùn)用汽缸內(nèi)校準(zhǔn)彈黃，使百葉窗打開。 通常還設(shè)立就地自動(dòng)開關(guān)和手動(dòng)式實(shí)際操作搖桿。
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