1、壓縮空氣氣路常見故障;
2、供氣管接頭漏汽導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)氣壓不夠沒法徹底關(guān)閉
3、就地手動式關(guān)閉設(shè)備長期性未靈活導(dǎo)致銹、卡;
4、執(zhí)行器的氣缸內(nèi)密封環(huán)無效，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)=壓不夠沒法關(guān)閉;
5、氣缸內(nèi)的校準(zhǔn)彈黃無效,導(dǎo)致百葉窗關(guān)閉后不可以校準(zhǔn)而再次開啟百葉窗;
6、氣控系統(tǒng)異常。
氣控百葉窗一般安裝在大中型船只的發(fā)動機(jī)艙煙囪上，離發(fā)動機(jī)艙服務(wù)平臺有一層層高，船里通常不肯攀登, 導(dǎo)致百葉窗無法習(xí)慣性開展靈活和維護(hù)保養(yǎng)發(fā)生難題也無法發(fā)覺。因而，按時(shí)開展百葉窗的維護(hù)保養(yǎng)和實(shí)際操作實(shí)驗(yàn)是務(wù)必的。
氣控百葉窗的遙控器操縱設(shè)備一般建在消防安全集中控制系統(tǒng)。根據(jù)壓縮空=操縱坐落于煙囪百葉窗上的氣動式執(zhí)行器一氣缸，遙控器打開煙囪百葉窗。
關(guān)閉壓縮空氣氣氣缸內(nèi)的壓縮空=氣氣排出來,運(yùn)用氣缸內(nèi)校準(zhǔn)彈黃使百葉窗打開。通常還設(shè)立就地自動開關(guān)和手動式實(shí)際操作搖桿。
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